مقاله ی راه آهن

 

فرمت فایل wordبوده و قابلیت ویرایش دارد

تعداد صفحه:51

1-خط عضو اصلي يك راه آهن

توجيه فني و اقتصادي راه آهن

ويژگي هاي ريل:

خواص فولاد ريل

نحوه ساخت ريل

طرز تهيه

روش توماس                                                    

علامت گذاري ريل

علائم قراردادي روش توليد و درجه سختي

تئوري جوشكاري سراسري ريل ها

روش هاي جوشكاري ريل

جوش فشاري گازي

جوش قوس الكتريكي دستي:

جوش آلمينوترميك

تراورسهاي بتني

2-تراورس بتن آرمه

معايب بتن آرمه

رفتار بتن آرمه تحت اثر خستگي

مقايسة فني ترا ورس چوبي

مزاياي تراورس بتني

معايب تراورس بتني

پابندهاي ريل

انواع و ميزان نيروهاي موثر بر خط

نيروهاي افقي

نيروهاي طولي

تثبيت ريل روي تراورس

واشر فنري دو گانه فولادي

لاستيك زير ريل

ت

ا

انواع بالاست

-آزمايش دوال

آزمايش لوس آنجلس

«سوزن يا دستگاه تعويض خط»

به سه زبان مهم بين المللي (انگليسي- آلماني و فرانسه) به ترتيب راه آهن را (EISEN bahn)- Rail road- Rail way كو Chemin de fer مي نامند.

در حدود 160 سال از عمر آن مي گذرد ولي هنوز نه تنها از اهميت آن كاسته نشده بلكه روز به روز با ارزش و عظمت آن افزوده مي شود.

اساس خط از ابتدا تا كنون تغيير چنداني نكرده و دوريل همچنان بموازات همديگر راه آهن كشورها را مي سازند، در حالي كه ديگر قسمت هاي راه آهن از جمله آلات ناقله كه روي ريلهاي موازي مي غلتند دستخوش تحولاتي محسوس و ملموس براي استفاده كنندگان شده است.

اين تحولات و پيشرفت هاي محسوس در امر آلات ناقله كه حاصل زحمات شبانه روزي متخصصين كشورها است در سرعت- بار مفيد واگن- تامين نيروي برق- طراحي بدنه و راحتي قسمت هاي داخلي واگن تجلي پيدا كرده است.

در حقيقت كمتر كسي توجهي به ريلهاي بي حركت و بي صدا كه روي زمين گسترده‌اند دارد و در حالي كه قطارهاي سريع السير و راحت و لكومتيورهاي نيرومند همواره طرف توجه مي باشد و اما نبايد فراموش كرد كه موفقيت هاي حاصله در بخش آلات ناقله بدون توجه به پيشرفت هم آهنگ و موزون در خط ممكن و ميسر نخواهد شد.

معمولا خط هزينه اي معادل تا كل سرمايه گذاري ثابت راه آهن دارد.

خط همواره در معرض تنش هاي شديد ناشي از قطارهاي مسافري سريع السير و باري سنگيني قرار مي گيرد.

اول آنكه وزن وسيله نقليه را تحمل مي كند و دوم آنكه همزمان آن وسيله را هدايت مي كند.

نيروهاي عمودي و افقي همزمان در اثر حركت يك وسيله نقليه در خط ايجاد مي شود. و لازم است نتايج آن نيروها در وضعيت استاتيك و ديناميك مورد بررسي و مطالعه قرار گيرد. آنچه مسلم است مجموعه خط از ريل و تراورس و با لاست تشكيل شده و نيروهاي وارده را پس از جذب و هم آهنگي بزيرسازي منتقل مي كند.

عضو اصلي در خط همانا ريل است كه هر دو وظيفه تحمل بار وسيله نقليه و هدايت آن را اساساً به عهده دارد. بار وارده از چرخ در جهت توزيع نيروها در سطح بيشتر و انتقال آن به بالاست و زير سازي بين تراورس تقسيم مي شود.

ريلها و تراورس ها به وسيله پيچ ها و پا بندي همديگر بسته شده و سازه واحدي به نام بست خط يا (Panel) را به وجود مي آورند. اين سازه داراي يك نوع طبيعت است كه در برابر نيروهاي افقي و عمودي حاصله از حركت قطارها و تغييرات درجه حرارت محيط مقاومت و پايداري مي كند.